WILLEMSTAD – De sanering van het Asfaltmeer en de maritieme ontwikkeling van de Buskabaai zijn twee afzonderlijke trajecten. De schoonmaak van het Asfaltmeer valt onder Buskabaai N.V., terwijl de sanering, ontsluiting en ontwikkeling van de baai zelf worden gecoördineerd binnen de Programmatische Maritieme Tafel Buskabaai Gebied, aldus Agustin Diaz Jr. van CDM-Holding.
De Curaçaose regering heeft de samenwerking binnen deze Maritieme Tafel inmiddels formeel vastgelegd. Het platform blijft volgens de planning tot april 2030 actief en moet de verschillende projecten en belangen in het Dok-Buskabaai-gebied op elkaar afstemmen.
Het initiatief om de baai te saneren, naar zee te ontsluiten en maritiem te ontwikkelen, werd in september 2024 genomen door CDM Holding. Vervolgens bracht Curaçao Maritime Association (CMAR) de betrokken partijen bij elkaar. Minister van Economische Ontwikkeling Roderick Middelhof stelde het platform op 19 november 2025 formeel in via de Raad van Ministers.
CDM Holding is voorzitter en coördinator van de Maritieme Tafel. De organisatie heeft bestaande strategische infrastructuur in het gebied, waarvan de toekomstige waarde en benutting samenhangen met de ontwikkeling van de bredere Dok-Buskabaai-zone.
Binnen het platform werken onder meer CDM Holding, Buskabaai N.V., 2BAYS, Curaçao Ports Authority, CMAR en verschillende ministeries samen. De deelnemers houden hun eigen wettelijke en statutaire verantwoordelijkheden. De Maritieme Tafel neemt die bevoegdheden niet over.
Het platform coördineert onderzoeken naar de verontreiniging en sanering van de baai, het herstel van de biodiversiteit en de mogelijkheid om Buskabaai toegankelijk te maken voor maritiem verkeer. Ook worden infrastructuur, financiering en mogelijke economische activiteiten op elkaar afgestemd.
Steiger voorlopig nog nodig voor asfalt
Het belangrijkste raakvlak tussen beide trajecten is steiger nummer 10, die eigendom is van 2BAYS. Asphalt Lake Recovery heeft deze steiger naar verwachting nog twee tot tweeënhalf jaar nodig voor de export van asfalt dat uit het Asfaltmeer wordt gewonnen.
Pas wanneer de steiger niet meer voor die uitvoer nodig is, kan de volledige ontsluiting van de Buskabaai naar zee verder worden gerealiseerd. Dat betekent niet dat het hele Asfaltmeer tegen die tijd moet zijn gesaneerd.
De resterende sanering van het Asfaltmeer zal naar verwachting langer duren. Die werkzaamheden hoeven na het vrijkomen van de steiger echter geen directe belemmering te vormen voor de schoonmaak en maritieme ontwikkeling van de baai zelf.
Daarmee vervalt de eerdere suggestie dat eerst ongeveer 42 hectare van het Asfaltmeer volledig moet worden gesaneerd voordat de ontwikkeling van Buskabaai kan beginnen. De twee projecten lopen grotendeels naast elkaar en hebben ieder een eigen verantwoordelijke organisatie en planning.
Nieuwe onderzoeken
In 2026 worden aanvullende onderzoeken uitgevoerd naar de zeebodem en de verontreiniging in de baai. Op basis van de resultaten moeten vervolgbesluiten worden genomen over financiering, sanering, baggerwerkzaamheden, nieuwe infrastructuur en de uiteindelijke maritieme bestemming.
Het Landsbesluit betekent nog niet dat al definitief is besloten om een nieuwe haven aan te leggen. Ook zijn nog geen totaalbedrag, financieringsconstructie of uitvoeringsdatum bekendgemaakt.
De ontwikkeling kan wel verder worden voorbereid terwijl Buskabaai N.V. doorgaat met de sanering van het Asfaltmeer. Niet de volledige schoonmaak van het Asfaltmeer, maar vooral de beschikbaarheid van steiger 10 bepaalt wanneer de Buskabaai volledig naar zee kan worden ontsloten.
