Jaarlijks ruim duizend bestuurders weg na ongeval, verkeershandhaving blijft achter
WILLEMSTAD – Op Curaçao verlaten al jaren bij ruim duizend verkeersongevallen per jaar een of meer bestuurders de plaats van het ongeval. In 2024 gebeurde dat 1.113 keer en in 2025 1.104 keer. Dit jaar zijn tot halverwege september alweer meer dan 700 gevallen geregistreerd. Tegelijkertijd blijkt uit verkeersgegevens dat grote aantallen automobilisten zonder aantoonbaar geldige verzekeringspapieren rijden, terwijl structurele verbeteringen van de verkeershandhaving al jaren achterblijven.
De cijfers maken duidelijk dat doorrijden na een ongeval geen plotseling nieuw verschijnsel is. ForenSys registreerde in 2024 gemiddeld bijna 93 incidenten per maand waarbij een voertuig de plaats van het ongeval verliet. In 2025 waren dat gemiddeld 92.
De ruim 700 gevallen waarover ochtendkrant Èxtra deze week bericht, passen daarmee vooralsnog in het patroon van de afgelopen twee jaar. Eind augustus 2024 stond de teller op 701 gevallen en een jaar later op 695. In beide jaren kwamen er uiteindelijk ruim 1.100 meldingen uit.
Dat maakt vooral het structurele karakter van het probleem zichtbaar. Jaarlijks wordt bij ongeveer één op de tien geregistreerde verkeersincidenten de plaats van het ongeval door ten minste één voertuig verlaten.
Verzekeringspapieren
Naast het grote aantal doorrijders laten de cijfers een tweede hardnekkig probleem zien. In 2025 konden bestuurders van 2.661 bij ongevallen betrokken voertuigen geen verzekeringsdocument tonen. Dat was bijna dertien procent van de voertuigen waarvoor deze gegevens konden worden vastgesteld. Bij nog eens 1.462 voertuigen registreerde ForenSys een verlopen verzekeringsdocument, ruim zeven procent.
Ook in 2024 waren de aantallen hoog. Toen konden bestuurders van 2.455 voertuigen geen verzekeringsdocument tonen en werd bij 2.082 voertuigen een verlopen verzekeringsdocument geregistreerd.
Een rechtstreeks verband tussen onverzekerd rijden en doorrijden na een ongeval kan met deze cijfers niet worden gelegd. ForenSys sluit voertuigen die de plaats van het ongeval hebben verlaten namelijk expliciet uit van de statistieken over verzekeringsdocumenten. Juist van de groep doorrijders is dus niet bekend hoeveel auto’s onverzekerd waren.
Wel laten de cijfers zien dat rijden zonder aantoonbaar geldige documenten op Curaçao op grote schaal voorkomt. Dat bleek ook uit politiecontroles. Bij controles in het kader van Kita Tur beschikte in mei vorig jaar ruim 46 procent van de gecontroleerde voertuigen niet over alle vereiste documenten, zoals een rijbewijs, verzekering of keuringsbewijs. In de eerste vier maanden van de campagne nam de politie 725 voertuigen in beslag.
Handhaving blijft achter
Tegenover die cijfers staat een verkeershandhaving waarvan structurele verbeteringen maar langzaam van de grond komen. De Raad voor de Rechtshandhaving concludeerde deze maand dat van twintig aanbevelingen die al in 2017 werden gedaan, er negen volledig zijn uitgevoerd. Tien zijn nog niet uitgevoerd en één slechts gedeeltelijk.
Vooral bij de politie blijven onderdelen liggen. Controles op snelheid, alcohol, rood licht en gordelgebruik zijn volgens de Raad nog niet structureel binnen het korps geborgd. Formele prestatie-indicatoren ontbreken en resultaten van verkeerscontroles worden niet systematisch geëvalueerd. Daardoor is moeilijk vast te stellen welke controles effect hebben en waar de aanpak moet worden aangepast.
Ook een eerder aanbevolen digitaal systeem waarmee verkeerscontroles en overtredingen systematisch kunnen worden geregistreerd en geanalyseerd, bestaat na acht jaar nog niet. Het systeem bevindt zich nog in de ontwerpfase. De samenwerking tussen Justitie, politie en het ministerie van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning is volgens de Raad bovendien nog vaak incidenteel.
De politie voert ondertussen wel afzonderlijke controleacties uit. Kita Tur is daarvan het belangrijkste voorbeeld. Maar de Raad constateert dat zulke acties nog onvoldoende zijn ingebed in een structurele, informatiegestuurde verkeershandhaving.
Daarmee ligt het probleem niet alleen bij het gedrag van individuele automobilisten. De cijfers wijzen ook op een verkeerssysteem waarin overtredingen hardnekkig blijven bestaan, terwijl de overheid na jaren nog steeds niet alle instrumenten heeft ingevoerd om de handhaving systematisch te sturen en het effect ervan te meten.
